傳（chuán）動滾筒與輸送帶之間的摩擦力不夠造成打（dǎ）滑。其原因多半是輸送（sòng）帶上（shàng）有水或環境（jìng）潮濕。初張力太小。輸送（sòng）帶離開滾筒（tǒng）處的（de）張（zhāng）力不夠（gòu）造成（chéng）輸（shū）送帶打滑（huá）。啟動速度太快也能形成（chéng）打滑。輸送帶的負荷過（guò）大，超過電機（jī）能力（lì）也會打滑。此時打滑有利的一麵是對電機起到了保護作用。否則時間長（zhǎng）了電機將被燒毀，但對於運（yùn）行（háng）來說則是打滑事故。尾部滾筒軸承損壞不轉或上下托輥軸承損壞不轉的太多。造（zào）成（chéng）損壞的原因是機尾浮沉太多，沒有及時檢修（xiū）和更換已經損壞或（huò）轉動不靈活的部件，使阻力增大造成打滑。隻有正確（què）的找到同步帶打滑的原因，才能根據實際情況，采取有效的解決措施，克服同步帶的打滑現象（xiàng）。

說到帶齒，我相信很多朋友（yǒu）對它缺乏（fá）了解，也（yě）許更多的時候隻是知道這裏有齒就行了。肇慶傳動帶梯形齒（chǐ）與圓弧齒（chǐ）的主要區（qū）別在於齒型上（shàng）。梯形齒是很早的同步齒（chǐ）形（xíng），而圓弧齒（chǐ）實際上是機械設備升級（jí）換代（dài）的（de）產物。圓弧齒（chǐ）的特點是齒高、齒根厚度和齒根圓半徑大於梯形齒同（tóng）步（bù）帶。這樣可以有效地防止聚氨酯同步帶與輪齒幹涉（shè）現象的（de）發（fā）生。影響同步帶傳動精度的（de）主要因素實際上是梯形齒同步（bù）帶多邊形邊長，傳動帶價（jià）格梯形齒傳動齒頂實際上不是與（yǔ）帶輪槽與皮（pí）帶輪接觸，所以在這裏（lǐ）用齒可以形成直邊多邊形的效果（guǒ）。

提高耐久性：現代（dài）汽車追求者更快、更（gèng）遠、更舒適，對應（yīng）用（yòng）於汽車傳動的汽車同步帶也提高了更高的要（yào）求，首先就是耐久性方麵的要求，要求其在原有的基礎上再提高1.5倍以上，此外還要（yào）求帶寬要相應的降低一（yī）些，可以降（jiàng）低20%左右。提高耐（nài）熱性：現代汽車對同步帶還提出（chū）了（le）耐熱（rè）性能方麵的要求，同步帶是由（yóu）纖維抗拉體、橡膠以及尼龍齒（chǐ）布組成的一種複合體，這種材料有著很好的耐熱性能，可以確保同步帶在長時（shí）間運轉之（zhī）後，不會因為摩擦溫度過熱而導致帶體的損（sǔn）壞。

橡膠同步帶（dài）有兩種尺寸製，其中一種就是（shì）模數製，這種製度出現的比較早，早在60年代（dài）的時候，就（jiù）被廣（guǎng）泛應用，同步帶的主要（yào）參數是與齒輪（lún）相同（tóng）的模（mó）數m，帶的結構參數和型號都（dōu）是（shì）根據不（bú）同的模數數值（zhí）來確定的，不過（guò）這種尺寸製逐漸被節（jiē）距（jù）製所（suǒ）代替，目前（qián），應用的國家比較少，在東歐國家有著一定的使用。節距製是同步帶的第二種尺寸製（zhì），也是目前應用廣泛的一種，這時設（shè）定同步帶的主要（yào）參數是帶齒的節距，皮帶和帶輪（lún）的不同（tóng）尺寸和結構都是根據節距大小的不同來確定的，如今，這（zhè）種（zhǒng）製度已經被列為國際標準。