在皮帶（dài）兩端加擋板（bǎn），可采用膠水或硫化的（de）形式，也可采用焊接的形式，但主（zhǔ）要取決於（yú）皮帶的具體材質。PU同步帶如果帶體材料是交聯後的PU材料，那麽膠接方法就粘（zhān）不上，而且熱硫（liú）化也不可取，所以隻能靠（kào）焊接加擋板。但是，不建議使用高頻焊接。如果一定要（yào）用高頻焊接，就要問同步帶廠家這個PU同步帶是否可以高頻焊接，否則可能（néng）一個擊穿就會導致起火。如果PU同步帶不是交聯後的PU材料，則可以通過（guò）粘合劑或熱硫化進行粘（zhān）合（hé）。

雙麵同步帶廠家建議（yì）檢查同步帶張緊力，在張緊力不足（zú）、張緊力太大的（de）情況（kuàng）下，會對雙麵同（tóng）步帶造成損壞。如果張緊力（lì）不足，皮帶容易跳（tiào）齒（chǐ）。張力過大會導致皮帶變形，降低皮帶的使用壽命。當皮帶和皮帶輪安裝不對齊時，同步皮帶（dài）輪會使同步皮帶（dài）在內部打滑（huá）、扭曲、撕裂和過熱、磨損。因此，同步（bù）帶和同步帶輪都（dōu）應正確安（ān）裝。這裏雙麵同步（bù）帶廠家想提醒大家，不（bú）同品牌的同步帶齒距誤差是不相等的，這也是很難避免的，而且雙麵同步帶長期不（bú）運行會導致皮帶變形（xíng）。

弧齒PU同步帶除了齒形為曲線形外，其結構與梯形齒同步帶基本相同，帶的節距相稱，其齒高、齒根（gēn）厚和齒根圓角半徑等均比梯形齒大。帶齒受載後，應力分布狀態較好，平緩了齒根的應力集中，進步了齒的（de）承載能力。故弧齒同步帶比梯形齒同步帶傳（chuán）遞功率大，且能（néng）防止齧合（hé）過程中齒的幹涉。曲軸（zhóu）皮帶盤的內外輪可能未在同一水平線上，引發駕駛時發出噪音，或卸載警示燈發亮。汽車駕駛者可能（néng）也（yě）會感到駕駛操控難度突然加大。若問題（tí）得不到修（xiū）正，動力（lì）轉向泵上的皮帶可能將脫離皮帶輪。

公差範圍：同步帶在設計時（shí），要根據實際使用需求進行設計，要遵循（xún）一定的長、寬、高的比例，以及寬（kuān）度公差、長度公差、厚度公差這三個（gè）公差範圍，這些技術參數直接影響著同步帶的使用性能，長沙（shā）pvc輸送帶因此人們要將這些公差控製在合理的範圍內。額定（dìng）載（zǎi）荷（hé）：同步帶在運轉時，要能夠承（chéng）受一定的負載（zǎi），因（yīn）此其設（shè）計（jì）時要遵循載荷的要求，pvc輸送帶生產廠家額定載（zǎi）荷主要包括三個方麵（miàn），分別是：開口帶額定載荷、接駁帶較大負載（zǎi）、開口（kǒu）帶斷（duàn）裂負載，其中開口帶斷裂負載較大，開（kāi）口帶額定載荷次之，接駁帶較大負載較小。