一、控製噪聲主要從兩方麵著手：

1、是從聲源上想辦法， 即消除或減弱（ruò）聲源的強度，這是PU同（tóng）步帶控製噪聲的根本方法，也是本文討論的重（chóng）點；

2、是從噪聲的傳播途徑上采取吸 聲、隔聲等措施，以減弱或屏蔽（bì）噪聲的傳播。

二、分析同步帶（dài）傳（chuán）動的（de）噪聲（shēng）源，主要（yào）有兩方（fāng）麵：

1、一方麵是由於兩帶輪回轉時（shí），因不（bú）平衡的離心力的激勵（lì）而發聲，

2、另一方麵是由於帶及帶輪齧合時，引起氣體的擾動從（cóng）而（ér）產（chǎn）生（shēng）空氣動力（lì）噪聲。

三、現將兩個方麵噪聲產生的主（zhǔ）要因素列舉如下。

1、引起回轉不平衡主要因素帶輪本身的形狀公差及位置公差，

2、包括帶輪的齒向公差、齒厚公差以及軸向及徑向跳動等。

3、帶與帶輪的製造精度越高，齧合時（shí）的衝擊越小，

4、PU同步帶傳動精度越高，噪聲必然越低。

由於PU同步帶與帶輪（lún）均由專（zhuān）業廠家生（shēng）產（chǎn），可以有效控製製造精度，在此不再贅述。

四、兩帶輪軸的平行度：

1、一般情況（kuàng）下（xià），隨著平行度誤差（chà）的增加，聲壓級逐漸增大。

2、若（ruò）物體是（shì）靜置在傳送帶上（shàng），與傳送帶一起由（yóu）靜止開始加速，

3、若物體與傳（chuán）送帶之間的動摩擦因數較大，加速度相對較小（xiǎo），

4、物體和傳（chuán）送帶堅持相（xiàng）對靜止，之間存在著靜摩擦力（lì），

5、物體的加速就是（shì）靜摩擦力作用的（de）結果，因此（cǐ）物體一定受沿傳送帶（dài）前進方向的摩擦力；

6、若（ruò）物體與傳送帶（dài）之間的動（dòng）摩擦因數較小，加速度相對較（jiào）大，

7、物體和傳送帶不能堅持（chí）相對靜止，物體（tǐ）將跟不上傳送帶的運動，

8、但它相對地麵仍然是向前加（jiā）速運動（dòng）的之間存在著（zhe）滑動摩擦力（lì），

9、同樣物體的加速就（jiù）是該摩擦力的結果，因此物體一定受沿傳送帶前（qián）進方向的摩擦力。